少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system
少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 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是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system少数族裔媒体服务中心 (Ethnic Media Services) 于 2月 17 日组织新闻发布会, 关注 ”公共交通对公众安全的影响”。过去 2 年公众对使用公共交通工具的恐惧急剧上升，因为有关随机袭击乘客的故事一直是头版新闻。公共交通及周围的街道并不安全。妇女、老年人、有色人种、残疾人和 LGBTQ+ 社区成员, 不成比例地成为此类攻击的目标, 当他们向当地执法部门报告此类事件时, 往往找不到求助者。演讲者将讨论解决公共交通和街道安全的新立法, 以及确保公共交通安全的政策已经到位。一名受害者分享她在纽约地铁系统遭到袭击的故事。近来仇恨犯罪的猖獗、无家可归者和精神病患者人数的增加, 以及对执法部门的不信任, 导致了公共交通的更加不安全。加州参议员 David Min 是加州亚裔和太平洋岛民 (API) 立法核心小组的副主席。他说, “ 参议院第 434 号法案, 将要求加州最大的 10 大公共交通系统, 从乘客那里收集有关骚扰和令人不舒服的行为问题的数据。一旦我们有了这些数据, 就可以开始开发解决方案。” Min 将该法案命名为 “全民公共交通：提高安全性和增加客流量”，并已经于 2 月 13 日提出。作为专门研究银行和住房政策的前法学教授，Min 已就这些问题在国会作证六次。公共交通的公众安全问题, 首先有：所有主要针对亚裔美国人和太平洋岛民社区 (AAPI) 的仇恨犯罪。第二，街上的精神病患者。第三，因失业和经济困难, 而陷入危机的无家可归者。然后还有执法部门与社区之间信任的崩溃。Janice Li 是湾区捷运系统 (BART) 的董事会主席。她的日常工作是在 Chinese for Affirmative Action 工作，这是一家总部位于旧金山的组织，50 多年来一直领导亚裔美国人的民权倡导活动。Li 说，BART 在 COVID 之前的乘客, 平均每个工作日出行 430,000 次, 占 BART 运营成本的 70%，约 10 亿美元/年。 但在封锁期间乘客人数下降到 4%，此后又反弹到原来的 40%。但是 BART 的乘客发生了变化。 三分之二是非白人，三分之一来自收入低于 50,000 美元的家庭，44% 的人没有汽车。 对于在湾区工作的穷人来说，BART 是必不可少的交通工具。Li 说, “ BART 知道为了让乘客回来, 我们必须继续将安全放在首位。我为我们在过去三年推出的许多新举措感到自豪, 包括我们的 BART 大使计划、卫生间服务员、电梯服务员和危机干预专家。让人们感到安全, 意味着让更多的 BART 人员进入我们的车站、站台, 并在我们横跨湾区五个县的 50 个车站系统中乘坐火车。BART 有两项新举措, Not One More Girl，这是一项由青年主导的旨在解决 BART 上基于性别的骚扰和暴力的运动, 以及 Let's Talk About Us，这是一项旨在提高 AAPI 社区家庭暴力知名度的艺术运动。这些活动是富有创意的方式, 让我们了解如果人们目睹这些情况发生时可以做什么。Li 说, “ 去年于 24th St. Mission 车站, 发生了两起凶杀案。两次都是发生在街道附近的冲突，受害者最终逃到了我们的地下系统。我们需要的是更多社区的资源, 来解决无家可归、毒瘾和心理健康危机的问题。”Peter Kerre 于 2021 年 1 月创立了 Safe Walks NYC。他创建了一个 Instagram 页面, 设立了一个志愿者计划, 与人们一起步行往返布鲁克林的交通站点。2021 年 5 月，Safe Walks 扩展到曼哈顿第 59 街以下。Safe Walks 只需陪同一个本来会独自一人的人，就已经在确保纽约市公交乘客安全方面发挥了重要作用。Kerre 说, “ 社区渴望不涉及执法的公共安全解决方案。Safe Walks 非常适合，特别是对于有色人种女性，其中许多人报告说与纽约警察局有过负面的互动。在大多数情况下受害者都是独自一人。不仅在地铁里，而且从地铁步行或在城市的其他地方步行。所以只要有多一个人陪你, 就会有很大的不同。如果人们感到不安全，我们的志愿者可以和他们一起乘坐地铁。然而它并没有解决问题的根源, 就是一直存在于纽约地铁中的所谓大规模危机交叉点。他们一直在纽约地铁派出大量警力, 增加监控摄像头, 并将无家可归的人从交通系统中趕出来, 但很多时候这些人会最终又回到了地铁系统内。” 此外, 收集有关乘客人数、种族和性别的数据将有助于确定问题所在，但到目前为止纽约官员还没有像加州那样这样做。在纽约地铁系统遭到袭击的 Esther Lee 详细描述了她的经历, 以及诉说警察部门未能妥善处理她的案件。人们不想乘坐公共交通工具, 因为害怕像 Esther Lee 2021 年 10 月 21 日在纽约地铁上那样受到骚扰。41 岁的 Lee 是韩裔美国人。她被侮辱、吐口水。她用手机拍摄了 57 秒的丑陋遭遇, 没有人来帮助她, Lee 最后在第 42 街下车换车。Lee 向纽约的仇恨犯罪部门报告了这一事件, 但副督察告诉她，通过拍摄这件事会让情况升级，而且由于该男子没有出口诽谤，因此没有仇恨犯罪的证据。 然而两个月后，一个平民审查小组看到了这段视频，并将 Lee 的案件标记为仇恨犯罪。然后她向当地一家电视台公开视频。她说, “ 如果像我这样的案件, 仍没有被贴上仇恨犯罪的标签, 那就意味着更多类似的事件被贴错标签并被忽视。”California State Senator David MinJanice Li, Bay Area Rapid Transit Board PresidentPeter Kerre, Founder of Safe Walks NYCEsther Lee, who was attacked on the New York subway system